El tren vertebrado: un proyecto ina

El tren vertebrado: un proyecto inacabado para Gran Canaria
Imprimir | Enviar a un amigo technorati delicious google meneame digg Tweet
Canaria7.es / Las Palmas de Gran Canaria

Las Palmas de Gran Canaria fue la única ciudad donde llegó a inaugurarse experimentalmente el proyecto del tren vertebrado TV2, una obra cuya dirección técnica recayó sobre el ingeniero vasco Alejandro Goicochea, que fue el creador del tren Talgo. Fue un 26 de junio del año 1974 cuando se inauguraba oficialmente la circulación del tren elevado en la capital grancanaria.

Según informa la web Guagua.com, "el proyecto en Las Palmas de Gran Canaria, que fue gestionado por la empresa Inmobiliaria Transeuropea SA, tenía como objetivo implantar este sistema ferroviario para conectar la capital de la Isla con el aeropuerto de Gando y prolongarlo hasta la zona turística del Sur (Maspalomas)" informa la web. Sin embargo, estas pruebas "no ofrecieron los resultados esperados y no volvió a circular ningún otro vehículo de este sistema, aunque se seguiría promoviendo su implantación como una tercera versión (TV-3) sin éxito: Caracas, Gerona, Madrid-Getafe, Madrid-Barajas, Reus-Salou, Buenos Aires", prosigue la información recopilada por la misma página, que entre otros, cita como fuentes a la Biblioteca de la Universidad de La Laguna y el Centro de Documentación de la Fundación de Ferrocarriles Españoles.

El documento también informa de que "aprovechando la experiencia de Las Palmas de Gran Canaria, Goicoechea intentó también implantar un Tren Vertebrado en la isla de Tenerife para cubrir el trayecto desde el centro de Santa Cruz a la playa de Las Teresitas". Es más, agrega que a través de los emigrantes canarios, Goicochea llegó a proponer un modelo mas avanzado (TV-3) para la ciudad de Caracas en Venezuela. "Como las pruebas no convencieron a las autoridades canarias el proyecto fue finalmente desechado, desmantelándose durante los últimos meses de 1975 y los primeros de 1976", concluye.

El proyecto "se remonta al 25 de mayo, que fue cuando llegaron a la Isla, en el barco Monte Berretin, los módulos que compondrían el Tren Vertebrado TV-2". Entre otros datos técnicos, el tren se componía.de un total de seis segmentos: dos extremos con cabina de conducción y cuatro módulos intermedios de aproximadamente 2,5 metros de longitud. Cada uno de los elementos disponía de ocho asientos.


Los ingenieros del proyecto, Jesús Carballedo del Valle y Delfín Rodríguez Villanueva, terminaban los preparativos iniciales el 13 de junio y ese mismo día daban comienzo las primeras pruebas.

El Tren Vertebrado TV-2, "construido por Siemens, tenía ruedas motoras y cada una llevaba su propio motor con un rendimiento de 32 Kilowatios y un peso de 90 Kilogramos. Los frenos eran de disco, como los de los automóviles, y alcanzaba una velocidad máxima de 180 Km/h. Los motores iban montados eléctricamente en serie formando grupos de tres con el resto de los grupos en paralelo, de forma que si uno había fallado solo afectaba a los otros dos de su grupo. La suspensión estaba construida mediante un sistema neumático con regulación de carga", según los datos publicados en Guagua.com.

Kết quả (Việt) 1:

Train vertebrate: một dự án chưa hoàn thành cho Gran CanariaIn Ấn | Gửi đến một người bạn technorati ngon google Digg digg Tweet Canaria7.es / Las Palmas de Gran CanariaLas Palmas de Gran Canaria là thành phố duy nhất mà ông đến để khai trương thử nghiệm tàu dự án TV2 có xương sống, một tác phẩm có giám đốc kỹ thuật rơi trên Basque kỹ sư Alejandro Goicochea, những người đã là tác giả của Amtrak train. Nó đã là một ngày 26 tháng 6, năm 1974 khi chính thức mở ra sự chuyển động của tàu ở thủ đô của Gran Canaria.Theo trang web Guagua.com, "dự án ở Las Palmas de Gran Canaria, được quản lý bởi công ty Inmobiliaria SA Trans, được dự định để thực hiện các hệ thống đường sắt này kết nối thủ đô của hòn đảo với sân bay Gando và kéo dài đến khu du lịch phía nam (Maspalomas)" tư vấn cho các trang web. Tuy nhiên, những thử nghiệm "họ đã không cung cấp các kết quả mong đợi, và không trở về lưu hành bất kỳ chiếc xe khác của hệ thống này, mặc dù nó sẽ tiếp tục đẩy mạnh thực hiện của nó như là một phiên bản thứ ba (TV-3) không thành công: Caracas, Girona, Madrid-Getafe, Madrid - Barajas, Reus-Salou, Buenos Aires", tiếp tục thông tin thu thập bằng cùng một trang, mà những người khác, trích dẫn như là nguồn thư viện của đại học La Laguna và Trung tâm của các tài liệu của đường sắt Tây Ban Nha thành lập.Tài liệu cũng báo cáo rằng "bằng cách tận dụng chuyên môn của Las Palmas de Gran Canaria, Goicoechea đã cố gắng để cũng thực hiện một chuyến tàu có xương sống trên đảo Tenerife để trang trải cuộc hành trình từ Trung tâm của Santa Cruz beach Las Teresitas". Hơn nữa, cho biết thêm rằng thông qua những người di cư, chim hoàng yến, Goicochea đã đề xuất một mô hình nhiều hơn nữa nâng cao (TV-3) cho thành phố Caracas, Venezuela. "Như là bằng chứng thất bại trong việc thuyết phục Canary chính quyền dự án cuối cùng được tháo dỡ, tháo dỡ trong tháng cuối cùng của năm 1975 và bắt đầu năm 1976", kết luận.Dự án "đi trở lại vào ngày 25 tháng 5, đó là khi họ đến các mô-đun island, thuyền mount Berretín, mà sẽ soạn có xương sống TV-2 đào tạo". Trong số các thông số kỹ thuật, đào tạo là componia.de có tổng cộng sáu phân đoạn: hai kết thúc với lái xe và 4 các mô-đun Trung gian của khoảng 2,5 mét dài cabin. Mỗi người trong số các yếu tố này có 8 chỗ ngồi.Mà cùng ngày các cuộc thử nghiệm đầu tiên đã bắt đầu và các kỹ sư và dự án, Jesus Carballedo del Valle Delfin Rodriguez Villanueva, kết thúc bắt ngày 13 tháng 6.Đào tạo TV-2 có xương sống, "được xây dựng bởi Siemens, có bánh xe motor và mỗi người có riêng của mình cơ với hiệu suất 32 kilowatts và nặng 90 kg. Hệ thống phanh là đĩa, giống như những chiếc xe, và đạt tốc độ tối đa 180 Km/h. Động cơ được lắp điện trong series, tạo thành nhóm ba với các nhóm khác song song, do đó, rằng nếu một trong những đã không chỉ ảnh hưởng đến người kia hai người trong nhóm của họ. "Việc đình chỉ được xây dựng bằng cách sử dụng một hệ thống khí nén với các quy định về tải trọng", theo số liệu được công bố trong Guagua.com.

Kết quả (Việt) 2:

Các tàu có xương sống: một dự án chưa hoàn thành để Gran Canaria
In | Gửi cho bạn bè technorati ngon google digg meneame Tweet
Canaria7.es / Las Palmas Las Palmas là thành phố duy nhất mà đạt nghiệm khánh thành dự án của tàu có xương sống TV2, một công việc mà lãnh đạo kỹ thuật rơi vào các kỹ sư Basque Alejandro Goicochea, ai là tác giả của các tàu Talgo. Đó là 26 tháng 6 năm 1974 khi lưu thông của tàu cao đã chính thức khai mạc tại thủ đô của Gran Canaria. Theo báo cáo của các web Guagua.com, "các dự án ở Las Palmas, được quản lý bởi công ty Inmobiliaria Trans SA, nó nhằm mục đích để thực hiện hệ thống đường sắt này để kết nối thủ phủ của đảo với sân bay Gando và mở rộng nó tới các khu du lịch phía Nam (Maspalomas) "báo cáo web. Tuy nhiên, những thử nghiệm "đã không cung cấp các kết quả mong đợi và không di chuyển bất kỳ chiếc xe khác trong hệ thống này, mặc dù nó sẽ tiếp tục để thúc đẩy thực hiện của nó như là một phiên bản thứ ba (TV-3) không thành công: Caracas, Gerona, Madrid-Getafe, Madrid - Barajas, Reus-Salou, Buenos Aires , "tiếp tục các thông tin được thu thập bởi cùng một trang, mà trong số những người khác, trích dẫn như là nguồn để các thư viện của Đại học La Laguna và Trung tâm Tài liệu của người Tây Ban Nha Railway Foundation. tài liệu còn nó báo cáo rằng "vẽ trên kinh nghiệm của Las Palmas, Goicoechea cũng đã cố gắng để thực hiện một chuyến tàu có xương sống trên đảo Tenerife để trang trải các khoảng cách từ trung tâm của Santa Cruz đến bãi biển Las Teresitas". Hơn nữa, ông cho biết thêm rằng thông qua di cư Canary, Goicochea thậm chí đề xuất một (TV-3) mô hình tiên tiến hơn cho thành phố Caracas ở Venezuela. "Như các bằng chứng không thuyết phục chính quyền quần đảo Canary dự án cuối cùng đã bị hủy bỏ, tháo dỡ trong những tháng cuối năm 1975 và đầu năm 1976 , " ông kết luận. Các dự án "ngày trở lại vào ngày 25 tháng 5, đó là khi họ đạt đảo, Monte Berretin trên thuyền, các mô-đun mà soạn Train Vertebrate TV-2 ". Hai đầu với lái xe của chiếc xe taxi và bốn mô-đun trung gian của khoảng 2,5 mét dài: trong số các dữ liệu kỹ thuật khác, các tàu có tổng cộng sáu phân đoạn componía.de. Mỗi phòng trong số các yếu tố có tám ghế. Các kỹ sư dự án, Chúa Giêsu Carballedo Valley và Delfín Rodríguez Villanueva, kết thúc việc chuẩn bị ban đầu vào ngày 13 và cùng ngày đã bắt đầu các cuộc thử nghiệm đầu tiên. Các tàu Vertebrate TV-2 " được xây dựng bởi Siemens, ông đã vận động và mỗi người đều có động cơ của mình với công suất 32 kW và nặng 90 kg bánh xe. phanh là đĩa, chẳng hạn như xe ô tô, và tốc độ tối đa 180 km / h. các động cơ được gắn điện trong loạt để tạo thành nhóm ba với các nhóm khác song song, do đó nếu một thất bại duy nhất bị ảnh hưởng hai người khác trong nhóm của họ. việc đình chỉ được xây dựng bởi một hệ thống khí nén với tải quy định " theo số liệu được công bố trong Guagua.com.